三月，正是万物复苏、草长莺飞的时节。3月16日，在位于郏县黄道镇后湾村200亩荒坡上的禹亳铁路（禹州至亳州）黄道站址施工现场，数十台施工车辆穿梭如织。建成后，这里将成为禹亳铁路沿线最大的区间货运站和三门峡至禹州区间唯一的机车维修站。

看着一片热火朝天的景象，村民王成欣喜地说：“俺马上就可以在家门口看到火车了。”村子附近的郏县中联天广水泥厂负责人感慨地说：“年年盼，天天想，通车后我们的水泥可以‘坐着’火车‘远嫁’了。”

修铁路，是63万郏县人民梦寐以求的夙愿，如今在郏县这片古老而又充满生机的土地上，正在一步一步变成现实。从“无中生有”，告别没有铁路的历史，到打通断头路，再到“通疆达海”，纳入《中原经济区规划》和国家“十三五”铁路建设规划的大盘子，郏县用精彩蝶变演绎着铁路发展史上的传奇。

“无中生有”——

告别没有铁路的历史

2016年1月28日，注定是要载入郏县史册的一个日子。

这天一大早，位于安良镇神前社区北、刚刚落成的禹亳铁路郏县站站台上，挤满了附近村庄的男女老少。简单的通车典礼举行后，首列货运列车自东向西徐徐进站，人群中响起了热烈的掌声和欢呼声。郏县地方铁路建设工程指挥部指挥长肖根胜的双眼湿润了：“为了追寻铁路梦，十多年来，郏县历届四大班子和干部职工花费了大量心血，郏县的父老乡亲牺牲了太多的个人利益。今天，车通了，梦圆了，郏县从此告别没有铁路的历史！”

郏县是豫西矿产资源富集县之一，境内有煤炭、白云岩、水泥灰岩、紫砂陶土、铝矾土、石英石、红石砂岩等有开采价值的矿藏储量达40亿吨以上。其中煤炭已探明储量18.4亿吨，位列全省县区第三位，灰岩、铝矾土等总储量超过3亿吨。

但长久以来，由于没有铁路，仅靠汽车运输不仅造成成本上升、环境污染，还限制了产品的销售半径和产量，甚至数次与相关招商引资项目失之交臂。交通不便，成了制约郏县经济发展的一大瓶颈。

管中窥豹，可见一斑。一个企业的渴盼反映了郏县人的热望：郏县中联天广水泥厂的产品主要销往河南、安徽两省60多个市县，虽然距离很近，但是由于没有直通火车，要么靠汽运，要么辗转至平顶山东站通过铁运。然而禹亳铁路的开通每年可使其减少运费3000万元左右。

铁路，是63万郏县儿女孜孜以求的一个梦。30年前，郏县人民曾对不支持争取铁路项目的领导投出不赞成票。民有所呼，我有所应；民有所求，我有所为。为了圆梦，一届又一届的郏县领导班子戮力同心、不懈追求、接力奋斗。

2007年，郏县成立地方铁路筹建办。筹建办的同志四处捕捉铁路建设项目信息，邀请专家考察调研论证，积极拟订方案寻求多方支持。然而，曾经设想的襄县至郏县、汝州至郏县、宝丰至郏县等线路均因投资过大最终成为泡影。

2008年上半年，国家实施积极财政政策，为地方铁路建设催生了机遇。许（昌）禹（州）地方小铁路升级改造，禹亳铁路立项，郏县人从中看到了希望。但设计方案出来之后，禹亳铁路西起禹州，东至亳州，并不连接郏县。郏县想要搭上禹亳铁路这班车，无异于痴心说梦。

有梦想就有希望，有信心才有力量。郏县立即成立了禹亳铁路郏县段项目争取工作领导小组，抱着背水一战、咬定青山不放松、不达目的不罢休的决心，提出“无中生有”的大胆设想——让禹亳铁路从禹州市向西延伸至郏县。他们多次邀请投资方和省市有关部门负责人到郏县实地考察，详细了解禹亳铁路延伸到郏县的必要性、紧迫性和可行性。

真诚所致，金石为开。2009年6月8日，河南禹亳铁路发展有限公司和郏县人民政府举行地方铁路合作签字仪式，由此催生了共和国版图上最特殊的一段地方铁路——禹亳铁路郏县段，投资8.9亿元将原禹亳铁路向西延伸14.8公里连接郏县。随着郏县地方铁路工程建设指挥部的成立，郏县掀开了地方铁路建设的新篇章。

打通断头路——升级融入国家大盘子

禹亳铁路西延让郏县人民欣喜，但又有隐忧。因为对于郏县来说，它是起点亦是终点，禹亳铁路到了郏县黄道镇便成了断头路。郏县终究还是全国铁路网的毛细血管之末段，集疏运作用非常有限。

能不能打通郏县东西铁路通道？郏县人有了再次大胆设想。县领导和指挥部的同志多次奔赴国家有关部委和铁路规划勘测设计单位，为禹亳铁路从郏县黄道向西延伸的设想不断呼吁、求援。

2012年11月，国务院正式批复的《中原经济区规划（2012-2020）》，标志着中原经济区建设进入全面实施的新阶段。《规划》中这样写道：“结合汝州至许昌既有铁路扩能改造，逐步形成覆盖三门峡、平顶山、许昌、亳州等地区的煤运通道。”这将意味着，禹亳铁路有了由郏县黄道向西延伸经汝州、洛阳至三门峡的可能性，郏县人看到了新的希望和曙光。

按照当时的交通条件，三门峡至禹州区间可以从已有的120公里禹登铁路连线，也可以从郏县黄道新修线路接轨。郏县人再次以融冰化铁的热情争取各方支持，最后，规划路线选定在黄道站接轨。郏县拿到了进入我省重点建设项目的“通行证”，东西贯通的禹亳铁路在郏县将不再是条断头路。

随着国家规划的蒙西至华中铁路通道的建设，2015年，又一个激动人心的消息传来：禹亳铁路将作为我国东西铁路大动脉三洋铁路的一段，列入国家“十三五”铁路建设规划。敢想敢做的郏县人在郏县铁路发展史上再次留下浓墨重彩的一笔：将禹亳铁路郏县段由黄道继续向西延伸至汝州，其境内线路也随之增至37公里。郏县加入了三洋铁路大动脉的股肋之中，融入国家铁路网的大盘子。

抢抓机遇，锲而不舍。在三洋铁路郏县段的建设上，郏县人夜以继日、争分夺秒、奋力拼搏，取得了一个又一个节点的突破。如今，作为三洋铁路的一个重要客货运站点，郏县站货运已正式运营，站台附近的散装货场和集装箱货场已投入使用。黄道站正在紧锣密鼓地施工，预计今年7月正式投入运营，而黄道站至茨芭站路段也将提上日程马上开建。这些，都将成为2019年年底三洋铁路郏县段全线贯通的标志性“前奏”。

“如今想来似是一场梦！没有‘无中生有’的大胆设想，没有咬钢嚼铁的执着精神，禹亳铁路就不可能延伸至郏县，更不可能有三洋铁路中的郏县。”回首其中的不易和艰辛，指挥部的同志们感慨万分，“郏县铁路倾注了太多人的心血。市领导高度重视，多次将三洋铁路提至重大会议议程来研究；县委书记韩宏亮、县长丁国浩上任后调研的第一站都不约而同地选择了三洋铁路施工现场。郏县和三洋铁路的因缘际会属于每一位关心支持过它的人。”

“通疆达海”——重塑郏县经济格局

8年，弹指一挥间，那些跌宕起伏的经历，紧张与焦虑、兴奋与激昂、风尘仆仆与彻夜难眠……如今都化为一句话的生动诠释：上下同欲者胜。

铁路一响，黄金万两。铁路的开通，被沿线地区看作是发展命运转变的契机。作为上升到国家战略发展规划中的一条出海铁路大通道，三洋铁路西起三门峡市，途经豫皖苏3省13个市、27个县（区），东至洋口港出海，全长1160公里。建成后，三洋铁路全线与陇海铁路、蒙华铁路、焦柳铁路、京广铁路、京九铁路、青阜铁路、京沪铁路、宁启铁路衔接贯通，沿线覆盖近1亿人口。“通疆达海”的三洋铁路带给郏县的不仅是时空和观念的巨变，更是一笔巨大的财富，那就是郏县崛起的铿锵步伐与发展自信。

3月16日上午，在位于安良镇神前社区的三洋铁路郏县站，做建材生意的周口人克松华的4000吨石料正在装车。站长王付明介绍，自去年8月郏县站货运通车后，这里货运不断，日渐繁忙。

“记得2011年禹亳铁路郏县段刚开工时，这里附近的厂子屈指可数，可这几年不少陶瓷企业知道郏县要修铁路了，都‘闻风而动’跑来了。”王付明深有体会地向记者讲述着铁路给郏县带来的变化。

在位于郏县站的神前陶瓷园区，就有23家陶瓷企业，大部分都是铁路开工后引进入驻的。郏县银泰陶瓷有限公司便是这其中规模较大的一家温州企业。“我们的厂子紧挨郏县站，现在产品从厂门口就可以直接通过铁运发货，相比以前每年能省下近千万元运输成本。”老板王爵龙说。

按照国铁一级设计标准，三洋铁路全线电气化，客货两用，设计时速为160公里，目前初期运力1600万吨/年，未来远期将达到2900万吨/年，此外可开设客运列车10对。其中郏县站和黄道站的到发量分别为500万吨/年和600万吨/年，郏县可谓三洋铁路沿线县级站线运量最大的县份。

目前，三洋铁路已经列入国家中长期铁路网规划和国家“十三五”铁路网规划。建成后，它将成为一条横贯河南全境及皖北、苏北地区的重要客货运干线通道，不仅能有效分流陇海线运量，缓解京沪线客货运输压力，还能搭上郑欧班列便车，有力促进中西部贫困地区资源开发外运和沿海发达地区物资内运，拉动铁路沿线地区融入“一带一路”国家发展战略大格局，成为我省一条通向大海、走向世界、连接海上“丝绸之路”的新通道。

县委书记韩宏亮说：“三洋铁路建设给千年古县郏县的经济社会发展带来了蓬勃生机，我们将利用三洋铁路“通疆达海”的优势，不断提高我县外向型经济竞争力，更深切地融入国家‘一带一路’的发展战略，让郏县在平顶山转型发展、在中原崛起河南振兴富民强省的征程上更加出彩。”